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狮航黑匣子录音:飞翔员翻操做手册

发布时间:2019-03-29     点击数:

  文章指出该机型电子系统的一个缝隙:为防止飞机空中失速,飞翔节制系统能够动弹飞机的平尾,让机头朝下。但客机服役后,该机型新功能MCAS动弹速度要比初始平安评估标出的速度超出跨越四倍多。

  连系本次埃航变乱,埃塞俄比亚已于17日暗示,颠末对黑匣子的初步阐发认为,此次和狮航变乱有着“较着类似之处”。

  本次变乱的查询拜访小组曾于11月12日向透社透露,连系黑匣子的记实,查询拜访组认为坠机缘由之一是机上“送角传感器”呈现数据非常。而机上新安拆的一款“防失速”系统具有从动降低机头(automated nose-down system)的功能。按照波音公司过后发布的消息,737 MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员节制的能力,就算手动拉起机头,五秒钟之后又会从动反复下降过程。

  本次黑匣子录音还原的现场,和客岁11月底的初步查询拜访演讲中的细节根基吻合。就飞翔高度记实显示,狮航变乱飞机正在起飞2分钟后敏捷下坠,随后拉升至3000英尺以上,航行高度起崎岖伏,最初急速下坠。

  而察看者网留意到,这起变乱的查询拜访小组正在客岁11月12日透露,这架航班上波音供给的手册,底子没有提到若何应对如许的环境。

  随后9分钟内,狮航JT610航班驾驶舱内呈现“人机大和”。机上电子系统驾驶员“飞机失速”,机头起头下坠。机长试图让飞机爬升,但电子系统仍显示“失速”,机头继续下坠。

  “数据曾经恢复成功,美国团队和我们(埃塞俄比亚)的团队都验证了数据。我们感激法国(黑匣子检测地),三四天后我们会发布更多动静。”埃塞俄比亚交通部一位讲话人暗示。

  今天,透社方面获悉,客岁10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容初次公开:正在飞机坠毁前,机组人员还正在翻操做手册,但最终没有找四处理方案。

  波音和美国联邦航空办理局至今未对《西雅图时报》这篇文章做出回应。19日,波音CEO正在坠机变乱发生8日打破缄默,对罹难者家眷暗示慰问,并沉申波音公司对平安的许诺。

  坠机前1分钟,机长要求空管部分疏通3000英尺以下航路英尺的飞翔高度,获批。这也是机长最初一句话,副机长则“实从至上”。

  本次透社并没有拿到录音音频,也没有录音本文,而是通过3位匿名查询拜访人士透露的动静还原了现场。狮航前驾驶舱内的13分钟到底发生了什么,这也是第一次公开。

  按照美国西南航空(Southwest Airlines)客岁11月10日的一份备忘录,该系统“设想之初仅考虑到机组手动驾驶的稀有环境”,故飞翔员“不应当正在现实飞翔中看到这个系统”。成果,波音选择不正在MAX机型的操做手册中插手相关引见。

  埃航波音737 MAX变乱发生后,全世界目光再次集中到5个月前的狮航变乱中:若是两起有类似之处,将进一步证明波音该机型存正在致命缝隙。

  透社认为,机上机组人员最初几分钟是“的”。此中一位动静人士评论道,“这就像是测验,100道题,时间到了,你只答了75道。所以(他们)会发急,那是一个限时的环境。”

  这就形成飞机正在触发MCAS系统后,机头下坠幅度将出乎驾驶员预料,这一切似乎正在狮航变乱中得以表现。

  当天,位于波音工场所正在地本地、《西雅图时报》还扔出沉磅曝料:波音737 MAX飞翔操做系统的平安认证,是本人完成的。此外,为了吸引更多航空公司买家,波音以至坦白了安拆新型飞翔系同一事,削减飞翔员培训,以节流庞大成本做为卖点。

  2018年10月29日,本地时间早上6点20分,狮航飞机正在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞,印尼裔副机长其时担任无线分钟后,副机长向空管部分报告请示飞机呈现“操做问题”。透社征引的一位动静人士称,其时副机长发觉空速表呈现非常。另一位动静人士称,非常提醒仅正在副机长仪表盘上呈现,机上没有提醒。机长随即要求副机长查抄操做手册,内有对飞机航行过程中呈现非常环境的处置申明。

  而正在狮航发生后,两家美国飞翔员工会都暗示,波音737 MAX机型的“灵活特征加强系统(MCAS)”存正在潜正在风险,但正在飞翔员的操做手册或培训中都没有获得充实申明。工会带领人说,MAX系列机型的任件中都没有阐述这一风险和应对办法。

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